Er zijn talloze soorten motorolie voor motoren verkrijgbaar, wat het vinden van de juiste olie niet altijd even eenvoudig maakt. De verkeerde kiezen kost je niet alleen geld, maar kan ook nog eens schadelijk zijn voor de motor. Motoren van motorfietsen en scooters vereisen andere smeringseigenschappen dan motoren van personenauto's. Het wordt dan ook sterk aanbevolen om een motorolie te gebruiken die speciaal is gemaakt voor motorfietsen. Dit komt voornamelijk omdat een motorolie niet alleen de motor maar ook de versnellingsbak moet smeren. Bovendien moet een motorolie compatibel zijn met een natte koppeling, iets waarvoor olie voor personenauto's niet is gemaakt. Buiten dat, moet je nog met veel meer zaken rekening houden bij het selecteren van de juiste motorolie. Heb je nou een synthetische olie nodig of volstaat een minerale olie? En met welke specificaties moet je rekening houden? We leggen het uit in dit artikel.
We verdelen motoren van motorfietsen en scooters in twee hoofdcategorieën; 4-takt (4T) en 2-takt (2T) motoren. Het verschil tussen deze twee typen is gebaseerd op het aantal keren dat de zuiger tijdens elke cyclus op en neer beweegt. In een 4-takt motor wordt dus elke vier slagen van de zuiger vermogen opgewekt en logischerwijs wordt in een 2-takt elke twee slagen van de zuiger vermogen opgewekt (zie afbeelding 1 en 2). Het verschil is ook dat motorolie bij tweetaktmotoren wordt vermengd met de brandstof en dit mengsel wordt verbrand tijdens de combustie. Dit werkingsprincipe vereist weer andere eigenschappen van de olie.
Afbeelding 1. Werkingsprincipe 2-takt motor van een motorfiets
Afbeelding 2. Werkingsprincipe 4-takt motor van een motorfiets
De meeste moderne motorfietsen en scooters bevatten tegenwoordig een 4-takt motor vanwege het brandstofverbruik en de milieuvriendelijkheid. Tweetaktmotoren komen nog vaak voor in kleinere toepassingen zoals grasmaaiers, karts, kettingzagen, bootmotoren en crossmotoren. Over het algemeen heeft een tweetaktmotor minder bewegende delen en is dus zowel goedkoper als lichter en biedt een uitstekende vermogen / gewichtsverhouding. Een 4-takt motor zorgt op zijn beurt weer voor een soepele en stille werking en stoot minder koolwaterstof (HC) en koolmonoxide (CO) uit.
De eisen van het smeersysteem voor motorfietsen kunnen erg verschillen en is niet alleen afhankelijk van het type motor (2T of 4T) maar ook van het type motorfiets en de manier van gebruik (stadsritten, hoge kilometerstand, racen).
Tijdens de winter bijvoorbeeld worden scooters vaker gebruikt dan motorfietsen, dus moeten scooter oliën in optimale toestand blijven bij lage temperaturen. Deze oliën moeten ook potentiële problemen minimaliseren vanwege het vaak starten en uitschakelen van de motor en de stop & go-omstandigheden van stadsverkeer.
Als je veel kilometers maakt, ligt de focus op een goede bescherming van motor in combinatie met zeer laag olie-en brandstofverbruik.
Motoren van racemotorfietsen met een zeer hoog vermogen en extreme temperaturen vereisen olie die bestand moet zijn tegen zeer hoge thermo-oxidatieve omstandigheden (meestal volledig synthetisch) en moet zorgen voor soepel schakelen in combinatie met een eenvoudige bediening van de natte koppeling.
Natte koppelingen hebben de koppelingsplaat in het carter, waardoor de motorolie de koppelingsonderdelen kan coaten om alles koeler en stiller te houden. Natte koppelingen maken echter de motorolie sneller vuil omdat het stof dat ontstaat bij slijtage, in de motor blijft zitten. De meeste motoroliën voor auto's bevatten wrijvings-modificerende additieven die gunstig zijn voor de motor van een auto of vrachtwagen, maar niet zo zeer voor motorfietsen. Dit omdat deze additieven de wrijvingsplaten van de koppeling belemmeren en ervoor zorgen dat de koppeling gaat slippen.
Droge koppelingen komen niet in aanraking met motorolie. Dat betekent minder weerstand en meer vermogen naar het achterwiel en bovendien schonere motorolie. Maar het betekent ook minder koeling van de koppeling. Vanwege de mindere weerstand op de motor worden in competities zoals de MotoGP de motoren van een droge koppeling voorzien. Het nadeel van een droge koppeling is dat deze sneller verslijt en dat de motor veel meer geluid produceert. Het is vooral vanwege de duurzaamheid en de gematigde geluidsproductie dat de overgrote meerderheid van motorfietsen een natte koppeling heeft.
Afbeelding 3. Voorbeeld van een natte koppeling
In vergelijking met minerale oliën zorgen synthetische smeermiddelen voor betere prestaties bij een breder temperatuurbereik en een betere oxidatiestabiliteit, wat zich vertaalt in een langer verversingsinterval. Voor racemotoren en wedstrijdmotoren, waarbij het effectieve toerental (rotatie per minuut) en temperatuur hoger zijn dan normale motorfietsen, wordt veelal synthetische motorolie aanbevolen.
Naast het type olie, moet je ook rekening houden met de specificaties. De belangrijkste specificaties zijn van de Japanese Automotive Standard Organisation (JASO). De JASO MA-kwalificatie impliceert bijvoorbeeld goede prestaties met een natte koppeling, terwijl JASO MB verbeterde wrijvingsprestaties heeft. Laatstgenoemde is daarom weer niet geschikt met een natte koppeling en wordt meestal aanbevolen voor scooters.
Eni biedt een compleet assortiment hoogwaardige smeermiddelen voor motorfietsen en scooters; het Eni I-Ride product lijn. Dit assortiment is opgesplitst in Racing, Street & Touring, Off-Road en Scooter, allemaal met hun unieke eigenschappen en diverse viscositeiten. Racing motoroliën zijn bijvoorbeeld gecreëerd voor optimale betrouwbaarheid en bescherming in extreme omstandigheden tijdens motorsportwedstrijden. Hiernaast zijn Street & Touring-oliën weer meer geschikt voor snelweg- en stadsverkeer.
Raadpleeg de Eni Lube Finder om te bekijken welke motorolie geschikt is voor jouw motorfiets, of neem contact met ons op voor meer informatie.
Verschil tussen 4-takt en 2-takt motorolie
We verdelen motoren van motorfietsen en scooters in twee hoofdcategorieën; 4-takt (4T) en 2-takt (2T) motoren. Het verschil tussen deze twee typen is gebaseerd op het aantal keren dat de zuiger tijdens elke cyclus op en neer beweegt. In een 4-takt motor wordt dus elke vier slagen van de zuiger vermogen opgewekt en logischerwijs wordt in een 2-takt elke twee slagen van de zuiger vermogen opgewekt (zie afbeelding 1 en 2). Het verschil is ook dat motorolie bij tweetaktmotoren wordt vermengd met de brandstof en dit mengsel wordt verbrand tijdens de combustie. Dit werkingsprincipe vereist weer andere eigenschappen van de olie.
De meeste moderne motorfietsen en scooters bevatten tegenwoordig een 4-takt motor vanwege het brandstofverbruik en de milieuvriendelijkheid. Tweetaktmotoren komen nog vaak voor in kleinere toepassingen zoals grasmaaiers, karts, kettingzagen, bootmotoren en crossmotoren. Over het algemeen heeft een tweetaktmotor minder bewegende delen en is dus zowel goedkoper als lichter en biedt een uitstekende vermogen / gewichtsverhouding. Een 4-takt motor zorgt op zijn beurt weer voor een soepele en stille werking en stoot minder koolwaterstof (HC) en koolmonoxide (CO) uit.
Eisen van het smeersysteem
De eisen van het smeersysteem voor motorfietsen kunnen erg verschillen en is niet alleen afhankelijk van het type motor (2T of 4T) maar ook van het type motorfiets en de manier van gebruik (stadsritten, hoge kilometerstand, racen).
Tijdens de winter bijvoorbeeld worden scooters vaker gebruikt dan motorfietsen, dus moeten scooter oliën in optimale toestand blijven bij lage temperaturen. Deze oliën moeten ook potentiële problemen minimaliseren vanwege het vaak starten en uitschakelen van de motor en de stop & go-omstandigheden van stadsverkeer.
Als je veel kilometers maakt, ligt de focus op een goede bescherming van motor in combinatie met zeer laag olie-en brandstofverbruik.
Motoren van racemotorfietsen met een zeer hoog vermogen en extreme temperaturen vereisen olie die bestand moet zijn tegen zeer hoge thermo-oxidatieve omstandigheden (meestal volledig synthetisch) en moet zorgen voor soepel schakelen in combinatie met een eenvoudige bediening van de natte koppeling.
Natte koppeling versus droge koppeling
Natte koppelingen hebben de koppelingsplaat in het carter, waardoor de motorolie de koppelingsonderdelen kan coaten om alles koeler en stiller te houden. Natte koppelingen maken echter de motorolie sneller vuil omdat het stof dat ontstaat bij slijtage, in de motor blijft zitten. De meeste motoroliën voor auto's bevatten wrijvings-modificerende additieven die gunstig zijn voor de motor van een auto of vrachtwagen, maar niet zo zeer voor motorfietsen. Dit omdat deze additieven de wrijvingsplaten van de koppeling belemmeren en ervoor zorgen dat de koppeling gaat slippen.
Droge koppelingen komen niet in aanraking met motorolie. Dat betekent minder weerstand en meer vermogen naar het achterwiel en bovendien schonere motorolie. Maar het betekent ook minder koeling van de koppeling. Vanwege de mindere weerstand op de motor worden in competities zoals de MotoGP de motoren van een droge koppeling voorzien. Het nadeel van een droge koppeling is dat deze sneller verslijt en dat de motor veel meer geluid produceert. Het is vooral vanwege de duurzaamheid en de gematigde geluidsproductie dat de overgrote meerderheid van motorfietsen een natte koppeling heeft.
Synthetische en minerale motoroliën
In vergelijking met minerale oliën zorgen synthetische smeermiddelen voor betere prestaties bij een breder temperatuurbereik en een betere oxidatiestabiliteit, wat zich vertaalt in een langer verversingsinterval. Voor racemotoren en wedstrijdmotoren, waarbij het effectieve toerental (rotatie per minuut) en temperatuur hoger zijn dan normale motorfietsen, wordt veelal synthetische motorolie aanbevolen.
Specificaties motorolie voor motoren
Naast het type olie, moet je ook rekening houden met de specificaties. De belangrijkste specificaties zijn van de Japanese Automotive Standard Organisation (JASO). De JASO MA-kwalificatie impliceert bijvoorbeeld goede prestaties met een natte koppeling, terwijl JASO MB verbeterde wrijvingsprestaties heeft. Laatstgenoemde is daarom weer niet geschikt met een natte koppeling en wordt meestal aanbevolen voor scooters.
Eni I-Ride motorolie
Eni biedt een compleet assortiment hoogwaardige smeermiddelen voor motorfietsen en scooters; het Eni I-Ride product lijn. Dit assortiment is opgesplitst in Racing, Street & Touring, Off-Road en Scooter, allemaal met hun unieke eigenschappen en diverse viscositeiten. Racing motoroliën zijn bijvoorbeeld gecreëerd voor optimale betrouwbaarheid en bescherming in extreme omstandigheden tijdens motorsportwedstrijden. Hiernaast zijn Street & Touring-oliën weer meer geschikt voor snelweg- en stadsverkeer.
Raadpleeg de Eni Lube Finder om te bekijken welke motorolie geschikt is voor jouw motorfiets, of neem contact met ons op voor meer informatie.
Back to top
