Motoren van motorfietsen en -scooters vereisen andere smering dan motoren van personenauto's. Gebruik van motorolie ontwikkeld voor auto’s is daarom altijd onverstandig. Eni helpt u graag met technische adviezen om wél tot de juiste oliekeuze te komen!
De belangrijkste reden om te kiezen voor specifieke motorfietsolie, is dat anders dan bij een auto de motorolie ook de versnellingsbak moet smeren. De olie moet bovendien compatibel zijn met een natte koppeling. Motorolie voor personenauto’s is hiervoor niet ontwikkeld.
In 5 stappen selecteer u samen met Eni de motorolie die geschikt is voor een motorfiets:
Stap 1: 4-takt of 2-takt
Om tot een juiste keuze te komen, is het belangrijk om te weten welke motortechniek wordt gebruikt bij de motorfiets in de werkplaats. De meeste moderne motorfietsen en -scooters bezitten tegenwoordig een 4-takt motor vanwege de soepele en stille werking, het gunstige brandstofverbruik en de milieuvriendelijkheid.
Tweetaktmotoren worden nog gebruikt in grasmaaiers, karts, kettingzagen, bootmotoren en crossmotoren. Over het algemeen heeft een tweetaktmotor minder bewegende delen, is dus zowel goedkoper als lichter en biedt een uitstekende vermogen/gewichtsverhouding. Nadeel is de verhoogde uitstoot van koolwaterstof (HC) en koolmonoxide (CO).
Bij tweetaktmotoren wordt de olie vermengd met de brandstof. Dit mengsel wordt verbrand tijdens de combustie. Dit specifieke karakter van de 2-takt motor vraagt weer andere eigenschappen van de motorolie. Dit betekent automatisch dat uitsluitend motorolie met 2T specificatie mag worden toegepast. Omgekeerd geldt dit uiteraard ook voor 4-takt motorfietsen.
Stap 2: Olie afstemmen op gebruik en karakter
Het type motorolie is niet alleen afhankelijk van het type motor (2T of 4T). Ook het karakter van de motorfiets en de manier van gebruik (stadsritten, hoge kilometerstand, racen) moet worden meegewogen.
Tijdens de winter bijvoorbeeld worden motorscooters vaker gebruikt dan motorfietsen. Oliën voor motorscooters zijn dan ook ontwikkeld om ook bij lage temperaturen te functioneren en bestand tegen potentiële technische problemen door het herhaaldelijk starten en uitschakelen van de motor en het stop & go-karakter van het stadsverkeer.
Motorolie voor toermotoren vraagt om geheel andere eigenschappen. Bij het rijden van grote afstanden is een combinatie van goede bescherming van de motor met een zeer laag olie- en brandstofverbruik belangrijk.
Kijken we naar sportieve en racemotoren met een zeer hoog vermogen, dan dient de olie bestand te zijn tegen extreem hoge temperaturen, zeer hoge thermo-oxidatieve omstandigheden (daarom zijn deze oliën vaak volledig synthetisch) en moet ook de werking van versnellingsbak en natte koppeling worden gewaarborgd.
Stap 3: Natte koppeling vs. droge koppeling
Natte koppelingen hebben de koppelingsplaat in het carter, waardoor de motorolie de koppelingsonderdelen kan coaten om alles koeler en stiller te houden. Natte koppelingen vervuilen de motorolie sneller omdat het stof dat ontstaat bij slijtage in de motor blijft zitten.
Droge koppelingen komen niet in aanraking met motorolie. Dat betekent minder weerstand, meer vermogen naar het achterwiel en ook: schonere motorolie. Het nadeel van een droge koppeling is dat deze sneller verslijt en dat de motor veel meer geluid produceert. Het is vooral vanwege de duurzaamheid en de gematigde geluidsproductie, dat de overgrote meerderheid van motorfietsen een natte koppeling heeft. Het betekent dat de olie de motor moet smeren, zonder de weerstand van het koppelingssysteem aan te tasten. Dit vraagt om olie specifiek voor motorfietsen.
Stap 4: Synthetische of minerale motorolie?
In vergelijking met minerale oliën zorgen synthetische smeermiddelen voor betere prestaties bij een breder temperatuurbereik en een betere oxidatiestabiliteit, wat zich vertaalt in een langere verversingsinterval. Voor racemotoren en wedstrijdmotoren, waarbij het effectieve toerental (rotatie per minuut) en temperatuur hoger zijn dan bij normale motorfietsen, wordt veelal synthetische motorolie aanbevolen.
Stap 5: Specificaties ook zéér belangrijk
Naast het type en de viscositeit van de olie, moet u ook rekening houden met de specificaties. De belangrijkste specificaties zijn van de Japanese Automotive Standard Organisation (JASO), want bijv. API en ACEA richten zich met name op automotoren. De JASO MA-kwalificatie impliceert bijvoorbeeld goede prestaties met een natte koppeling, terwijl JASO MB verbeterde wrijvingsprestaties heeft. Laatstgenoemde is daarom weer niet geschikt voor een motor met natte koppeling en wordt meestal aanbevolen voor motorscooters.
Eni I-Ride motorolie: voor alle motorfietsen en motorscooters
Eni biedt met Eni I-Ride een compleet assortiment hoogwaardige smeermiddelen voor motorfietsen en -scooters. De productlijn is onderverdeeld in: Racing, Street & Touring, Off-Road en Scooter; beschikbaar in de juiste viscositeiten en met de juiste specificaties om de techniek van die specifieke motorfiets of -scooter optimaal en betrouwbaar te laten functioneren.
Om precies te weten welke motorolie is voorgeschreven voor de motorfiets in uw werkplaats, heeft Eni de online Eni Lube Finder ontwikkeld. Deze is gratis en 24/7 beschikbaar voor advies.
De belangrijkste reden om te kiezen voor specifieke motorfietsolie, is dat anders dan bij een auto de motorolie ook de versnellingsbak moet smeren. De olie moet bovendien compatibel zijn met een natte koppeling. Motorolie voor personenauto’s is hiervoor niet ontwikkeld.
In 5 stappen selecteer u samen met Eni de motorolie die geschikt is voor een motorfiets:
Stap 1: 4-takt of 2-takt
Om tot een juiste keuze te komen, is het belangrijk om te weten welke motortechniek wordt gebruikt bij de motorfiets in de werkplaats. De meeste moderne motorfietsen en -scooters bezitten tegenwoordig een 4-takt motor vanwege de soepele en stille werking, het gunstige brandstofverbruik en de milieuvriendelijkheid.
Tweetaktmotoren worden nog gebruikt in grasmaaiers, karts, kettingzagen, bootmotoren en crossmotoren. Over het algemeen heeft een tweetaktmotor minder bewegende delen, is dus zowel goedkoper als lichter en biedt een uitstekende vermogen/gewichtsverhouding. Nadeel is de verhoogde uitstoot van koolwaterstof (HC) en koolmonoxide (CO).
Bij tweetaktmotoren wordt de olie vermengd met de brandstof. Dit mengsel wordt verbrand tijdens de combustie. Dit specifieke karakter van de 2-takt motor vraagt weer andere eigenschappen van de motorolie. Dit betekent automatisch dat uitsluitend motorolie met 2T specificatie mag worden toegepast. Omgekeerd geldt dit uiteraard ook voor 4-takt motorfietsen.
Stap 2: Olie afstemmen op gebruik en karakter
Het type motorolie is niet alleen afhankelijk van het type motor (2T of 4T). Ook het karakter van de motorfiets en de manier van gebruik (stadsritten, hoge kilometerstand, racen) moet worden meegewogen.
Tijdens de winter bijvoorbeeld worden motorscooters vaker gebruikt dan motorfietsen. Oliën voor motorscooters zijn dan ook ontwikkeld om ook bij lage temperaturen te functioneren en bestand tegen potentiële technische problemen door het herhaaldelijk starten en uitschakelen van de motor en het stop & go-karakter van het stadsverkeer.
Motorolie voor toermotoren vraagt om geheel andere eigenschappen. Bij het rijden van grote afstanden is een combinatie van goede bescherming van de motor met een zeer laag olie- en brandstofverbruik belangrijk.
Kijken we naar sportieve en racemotoren met een zeer hoog vermogen, dan dient de olie bestand te zijn tegen extreem hoge temperaturen, zeer hoge thermo-oxidatieve omstandigheden (daarom zijn deze oliën vaak volledig synthetisch) en moet ook de werking van versnellingsbak en natte koppeling worden gewaarborgd.
Stap 3: Natte koppeling vs. droge koppeling
Natte koppelingen hebben de koppelingsplaat in het carter, waardoor de motorolie de koppelingsonderdelen kan coaten om alles koeler en stiller te houden. Natte koppelingen vervuilen de motorolie sneller omdat het stof dat ontstaat bij slijtage in de motor blijft zitten.
Droge koppelingen komen niet in aanraking met motorolie. Dat betekent minder weerstand, meer vermogen naar het achterwiel en ook: schonere motorolie. Het nadeel van een droge koppeling is dat deze sneller verslijt en dat de motor veel meer geluid produceert. Het is vooral vanwege de duurzaamheid en de gematigde geluidsproductie, dat de overgrote meerderheid van motorfietsen een natte koppeling heeft. Het betekent dat de olie de motor moet smeren, zonder de weerstand van het koppelingssysteem aan te tasten. Dit vraagt om olie specifiek voor motorfietsen.
Stap 4: Synthetische of minerale motorolie?
In vergelijking met minerale oliën zorgen synthetische smeermiddelen voor betere prestaties bij een breder temperatuurbereik en een betere oxidatiestabiliteit, wat zich vertaalt in een langere verversingsinterval. Voor racemotoren en wedstrijdmotoren, waarbij het effectieve toerental (rotatie per minuut) en temperatuur hoger zijn dan bij normale motorfietsen, wordt veelal synthetische motorolie aanbevolen.
Stap 5: Specificaties ook zéér belangrijk
Naast het type en de viscositeit van de olie, moet u ook rekening houden met de specificaties. De belangrijkste specificaties zijn van de Japanese Automotive Standard Organisation (JASO), want bijv. API en ACEA richten zich met name op automotoren. De JASO MA-kwalificatie impliceert bijvoorbeeld goede prestaties met een natte koppeling, terwijl JASO MB verbeterde wrijvingsprestaties heeft. Laatstgenoemde is daarom weer niet geschikt voor een motor met natte koppeling en wordt meestal aanbevolen voor motorscooters.
Eni I-Ride motorolie: voor alle motorfietsen en motorscooters
Eni biedt met Eni I-Ride een compleet assortiment hoogwaardige smeermiddelen voor motorfietsen en -scooters. De productlijn is onderverdeeld in: Racing, Street & Touring, Off-Road en Scooter; beschikbaar in de juiste viscositeiten en met de juiste specificaties om de techniek van die specifieke motorfiets of -scooter optimaal en betrouwbaar te laten functioneren.
Om precies te weten welke motorolie is voorgeschreven voor de motorfiets in uw werkplaats, heeft Eni de online Eni Lube Finder ontwikkeld. Deze is gratis en 24/7 beschikbaar voor advies.
Back to top
